很少有发动机比 大众集团VR6。 “窄V”排列的六缸缸体以其精致的操作和性能迅速赢得了公众的青睐。即使你以为它已经灭绝很久了，但直到去年12月12日， 永远停止生产。它是一个长久以来的成功故事，自 1991 年推出以来已上市 34 年，生产了近 187 万台。
它是在当年的日内瓦车展上亮相的 大众高尔夫VR6。同年，它还转向了帕萨特或科拉多等知名车型。 VR6 发动机的第一代产品具有 2.8 升排量和 174 马力的功率，尽管随着时间的推移 有更大的尺寸和更高的功率水平。现阶段搭载该系统的汽车种类繁多，因为它已被其他大众汽车以及奥迪或保时捷等其他品牌的车型所使用。
VR6引擎有什么特别之处？
我们谈论 VR6 发动机而不是 V6 是因为 其气缸的布置。在 V 型发动机中，我们看到两组三个气缸以大角度相互面对，通常范围为 45° 到 90°。然而，大众汽车试图创造一种紧凑的缸体，非常适合前轮驱动车辆的横向定位。这就是为什么您的窄 V 或 VR 引擎具有相反的银行。 角度从 10.6° 到 15°。这使得它们能够安装在四缸发动机舱中。
它还有一些技术特点，即这种类型的机制允许一些 仅气缸组和气缸盖。这些元件由于距离较近而被共享，这在传统 V6 发动机中是不可能的，因为传统 V6 发动机具有两个气缸组和两个独立的气缸盖。该规定还允许 使用两个凸轮轴 而不是四个，这简化了发动机。纵观其历史，VR6 有 12 个气门（两个轴，每个轴有 6 个凸轮）和 24 个气门（有两个轴，每个轴有 12 个凸轮）。
VR6引擎进化
我们已经提到，第一款 VR6 是 2.8 升发动机，具有 174 马力和 240 牛米，超过了 90 年代的可观功率水平。 知道如何看到潜力 随着时间的推移，该引擎和功能更强大的版本不断发布。尽管有涡轮增压的变种，但它始终保持不带涡轮增压的状态 2.9升、3.0升、3.2升甚至3.6升。在高尔夫 MKIII 和 Bora 配备的首款 2.8 升发动机中，功率升至 204 马力，并为配备机械装置的车型增加了全轮驱动。
世纪之交，3.2升VR6在高尔夫R32上开始流行250 马力 并且它还延伸到了第一代奥迪TT和顶级奥迪A3。除了途锐之外，它还出现在大众辉腾或新甲壳虫 RSi 等其他车型中。后来它出现在大众帕萨特上，尽管该车型也看到了最强大的机械版本。 3.6升VR6（帕萨特R36移植） 将达到 300 马力和 350 牛米的扭矩。根据市场的不同，它也被安装在大众 CC、保时捷卡宴或奥迪 Q7 上。
尽管对于许多人来说，VR6 似乎是一款已经绝迹的发动机，但它仍然是 我住在一些特定地区。排放法规使其无法在欧洲维持，但还有其他限制较少的市场。直到最近，它还继续在北美与大众阿特拉斯一起销售，并且也有 中国的现代化版本。有一款 2.5 升涡轮 VR6 发动机，与原版没什么关系，但在大众 Teramont 和 Talagon 等自己的车型中保持了良好的动力水平。
VR6引擎的影响
VR6 引擎的开发满足了为小型模型制造类别引擎的需求，尽管它也为其他同样好奇的机制奠定了基础。缩小角度的窄 V 形 简单地赋予 VR5 或 V5 发动机生命。它诞生于1997年，是从当时的VR6上去掉了一个气缸的结果，并将奇怪的方案提升到了一个新的水平。该发动机排量为 2.3 升，功率为 150 马力，被安装在帕萨特、高尔夫或宝来（以及西雅特托莱多）等车型上，甚至还进行了改进。
还 灵感源自 W 发动机 品牌的。将两台 VR6 以 72° 角组合在一起，就得到了一台发动机 W12 它的尺寸比传统的 V12 更紧凑。当时大众有能力创造，在宾利名声大噪的W12并不是唯一一款。他 W8 它是两台四缸 VR 结合的结果，虽然不是很受欢迎，但它出现在帕萨特上。他 W16 遵循同样的模式，将两台 W8 连接起来以实现卓越的性能。让他们告诉布加迪吧，布加迪直到最近才开始组装它……
