印度摩托车和哈雷戴维森一样，还没有经历最好的时刻。两个品牌在某些方面的表现都不尽如人意，这是一个几乎无可辩驳的事实。主要是企业方面的，正如两家洋基公司最近采取的商业举措所证明的那样。
最近的一次采访重点关注其中的第一个 斯宾塞·托威尔 最近收购了 Indian Motorcycle 大部分股权的投资基金 Carolwood LP 的并购总监并没有明确说明未来的计划是什么，尽管他确实强调了一个似乎与该公司相关的方面： 推销。
印度摩托车及其缺点
如果我们回顾印度摩托车在全球范围内两轮领域的演变，我们会发现证据表明该品牌在未来几年面临的主要挑战是什么。但一段时间以来，这家美国公司内部的缺点也变得更加明显。
去年2024年初，我们发布了一条真正具有启发性的消息：“Indian在2023年实现了自北极星以来的首次盈利。”让我们记住，这家加拿大公司在 12 年前（即 2011 年）收购了 Yankee 品牌。也许很多人仍然想知道为什么将其出售给 Carolwood LP，但这里我们有一个真正具有启发性的事实。
这就是为什么印第安人的新老板解释说他们的中短期商业政策涉及扩大商品销售业务，这至少令人震惊。在这一点上，人们想知道什么时候会出现一系列吸引更多潜在客户的访问权限，而竞争对手的老板也应该考虑这一点。
目前，任何想要把屁股骑在印度人身上的“砍刀”至少要支付 12,890 欧元。这是 Scout Sixty Bobber 的 A2 许可证版本的起始速率。另一方面，价格确实远非许多粉丝想要或能够支付的具有这些特征的坐骑的价格。这还不包括已经进入该领域和尚未进入该领域的中国摩托车数量。
因此，印度摩托车必须认真考虑扩大其低端产品的范围。卖T恤和夹克固然可以，但并不能解决公司目前面临的基本问题。我们希望新所有者的商业专业知识最终能够阐明两轮车行业这个复杂时刻的真正优先事项是什么。
