印度尼西亚大奖赛始终是一场特殊的大奖赛，因为它在几乎没有任何活动的赛道上举行，车手和车队的手头也不像日历上的其他赛道那么多。为此，我们必须添加一些特征作为布局，让我们在到达曼达利卡之前就认为阿普里利亚拥有那里的一切。事实也是如此。
只有周六贝泽基和费尔南德斯之间的接触才阻止了意大利人在印度尼西亚占据压倒性统治地位的言论。一个错误、一个比赛状况和一个结果，与我们从 FP1 到周日方格旗落下从 RS-GP 中看到的优势无关。更重要的是，即使贝泽基和费尔南德斯倒下，豪尔赫·马丁仍然掌握着胜利，直到他不得不放慢速度让马克通过并给前轮胎施加压力。
也就是说，由于与自行车竞争力无关的两个原因，我们在周六没有看到阿普利亚获胜，尽管如此，小仓爱几乎能够将自行车扔给马克，并以第二名冲过终点线，落后杜卡迪车手十分之五，而马丁则面临着所有问题，处于崩溃的边缘，但以第四名挽救了局面。
周日在印度尼西亚的比赛明确表示，马克独自面对危险，而阿普利亚有一支“超级团队”
如果在周六，由于情况原因，我们登上了领奖台，马克·马尔克斯位居榜首，迪·贾南托尼奥位居第三，那么周日，阿普利亚赛车未能登上领奖台，就必须出现很多问题。犯错误并让你的两名队友倒地是一回事，这种情况是有可能发生的。但同一个全科医生犯两次错误是不合理或不能容忍的，这就是为什么它没有发生。
那时我们才看到了最强的贝泽基和费尔南德斯的能力。两人中，尤其是马尔科，他正在恢复感觉，而费尔南德斯尽管手的两个手指骨折，但他的竞争力很强，他能够坚持下去，不仅如此，还获得了第二名。
1-2 也不是那么引人注目的结果，但 1-2-3-4 已经开始听起来不同了，特别是当赛道上只有四辆该品牌的摩托车时。这就是 Aprilia 在印度尼西亚所做的事情，对他们来说最好的，对杜卡迪来说最糟糕的是，Borgo Panigale 自行车中最好的是第六位的 Marc Márquez，已经落后冠军 10.7 秒以上。
这种情况再次凸显出，Aprilia RS-GP 在一般情况下非常有效，但在一切完美配合的赛道上却占据着巨大的主导地位。这也清楚地表明，马克独自面对危险，要么他可以单独对抗四名阿普利亚车手，要么他将无事可做，因为其他杜卡迪车手无法从西班牙人的自行车中获得相同的性能。
印尼大奖赛结束后，总排名没有任何变化，因为马丁领先马克两分，与日本赛后的差距完全相同。因此，两者的结果都平息了这场战斗，但少了一名全科医生的参与。下一站是澳大利亚，尽管马尔克斯曾四次在那里获胜，但马丁、贝泽基和费尔南德斯近年来的速度非常快。
不同之处在于，菲利普岛比曼达利卡或日历上的其他赛道更加难以预测和无情，但感觉马克将独自一人面临危险，在那里以及本赛季剩余的时间里，这是一个优势，如果阿普利亚发挥出色，可以帮助他们夺得冠军。但要小心，在同一个鸡舍里养几只公鸡也会产生相反的效果，我们谈论的是马丁和马尔克斯，但贝泽基落后马丁46分，他比马丁赢得了1场大奖赛5次（马丁有6次），他和阿普利亚一样是意大利人，明年将继续与他们合作。
所以，实际上，超过五场大奖赛，我们还剩下五场比赛——如果卡塔尔最终没有被取消的话——我们必须快速、聪明、有一点运气和最好的材料。谁将在瓦伦西亚加冕？我们只剩下一个半月的时间来找出答案，但现在做出正确的决定纯属偶然。
当马克战斗时，他的弟子取得胜利：马克西莫·奎尔斯已经成为冠军
当然，为了不结束这种味道，以及马克·马尔克斯反对一切和所有人（包括他不断进行小侮辱的组织）的感觉，他的“学生”马克西莫·奎尔斯在经历了一个残酷的赛季后，已经将Moto3冠军揽入怀中。
这位 Aspar Team 车手在 17 场大奖赛中赢得了 10 场，并另外五次登上领奖台，在还剩 5 场大奖赛的情况下锁定了冠军。也许一起拍摄年终照片所带来的额外能量会给马克在接下来的大奖赛中带来几分之一的帮助。
