在速度世界中，很少有人能够超越贾科莫·阿戈斯蒂尼 (Giacomo Agostini) 驾驭速度的壮举。 MV 阿古斯塔 500GP 三缸发动机，连续七次获得世界冠军。这种近乎完美的共生关系让 1966 年至 1973 年间最直接竞争对手的技术能力受到质疑，尤其是始终具有竞争力的本田赛车队。
MV 阿古斯塔 500GP 详细信息
在 Agostini 在 MV Augusta 运动结构中的漫长职业生涯中，摩托车不断发展，最终赢得了七个 500 cc 世界冠军。尽管MV Agusta 500GP最初是这位意大利车手参加比赛的“三缸半”版本的演变，但后来排量被提高到半升类别允许的最大值。
这是 1967 年赛季的事情，即“Ago”首次获得冠军头衔一年后。这就是为什么邦瀚斯很快就会在“V”之际拍卖这本 1965 年的副本。斯塔福德泉耳鼻喉科”属于第一批车型。在那个赛季，阿戈斯蒂尼被签约为官方车队的第二车手，迈克·海尔伍德（Mike Hailwood）为其明星明星。
与此同时，布雷西亚车手参加了350世界锦标赛，在纽博格林首次亮相并取得了最终的胜利。 “比驾驶老式 350 四缸赛车的队友海尔伍德领先两分钟”。在同一赛季结束时，迈克将签约本田，而贾科莫将成为这两个类别无可争议的国王。
现在您可以拥有 MV Agusta 500GP，它们都曾在 1965 年锦标赛期间驾驶过， 底盘和发动机编号 1,109。功率大于 80马力 重量仅为 118 公斤，这能够达到大于 260公里/小时。至于它的自行车部分，考虑到摩托车的性能，它配备了今天对我们来说可能看起来很疯狂的元素。
一个很好的例子是 18 英寸径向型车轮。它们固定有一个前部 240 毫米、后部 230 毫米的中央鼓式制动系统。当时的悬架并没有更先进。传统的前叉和这辆 MV Agusta 500GP 在后部安装的一对横向减震器就是证明。
所有设备都附着在管状钢底盘上，而管状钢底盘又连接到传统的双臂摇臂。和 最终最高估价约为 250,000 欧元，在赛车界拥有这段历史并不容易或便宜。
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