的未来 雅马哈 MT-10 似乎相当不确定，因为由于严格的 Euro5+ 反污染法规，它可能会在 2025 年停止生产，追随其运动姊妹车的命运 YZF-R1。
据了解，CP4发动机“横切面“ 的 MT-10 无法满足新的欧洲环境要求，标志着这一标志性发电厂时代的结束。 雅马哈。
Euro5+ 对 MT-10 和 Yamaha 的影响
日益严格的环境法规此前已经影响了两轮车行业。显然，Euro5+ 要求的排放水平比其前身更低，从而使 MT-10 无法在我们大陆和采用该法规的其他市场获得认证。当然，一旦2023年和2024年车型的库存耗尽，就不会再生产。
和 166马力 的力量和超激进的设计， MT-10 它被定位为最受追捧的高排量裸机之一。它的 CP4 发动机，直接源自搭载 R1，提供了独特的驾驶体验，毫无疑问具有即时响应、独特的声音和活力。然而，更小、更高效和生态发动机的趋势似乎注定了它的连续性。
影响不仅影响 雅马哈，同时也面向一般大功率摩托车市场。该细分市场为更轻和“绿色”型号提供了基础。不幸的是，虽然 R1 将在电路中避难， MT-10 似乎没有那条路，被排除在生产和意义之外。
当然，对于那些追求裸体的人来说 雅马哈， 这 MT-09 这将是自然的选择。今年我们刚刚开始更新，它有三缸CP3发动机和 119马力 并提供更敏捷、更高效的方法。虽然它保留了音叉厂MT系列的运动DNA，但其较低的功率和尺寸明显区别于 MT-10。
另一方面，在体育领域， R9 将取代 R1，遵循相同的逻辑，正如我们当时已经告诉过您的那样。尽管这些新型号因其技术和设计而脱颖而出，但很明显，极限性能正在被转移到电路上。
目前， 雅马哈 尚未正式确认这一决定，这为这款标志性型号保留在目录中留下了希望。但是，我们相信它注定要灭绝。
雅马哈 MT-10 的特色功能
这 MT-10 配备 Crossplane CP4 发动机的调整版本，源自 R1。这款 998 cc 四缸发动机在 11,500 rpm 时产生 166 hp 的功率，在 9,000 rpm 时产生 112 Nm 的扭矩。底盘部分包括铝制Deltabox底盘、前叉 凯布 43 毫米可调和可调后减震器。
制动系统，签名 布雷博，采用带 4 活塞径向卡钳的 320 毫米浮动前盘和 220 毫米后盘。显然， 雅马哈 MT-10 它代表了大排量裸车的精神，它的可能消失标志着一个对于强大且最重要的是情感摩托车爱好者来说的时代的结束。
