混合技术再次成为雅马哈（Yamaha）的主角，尤其是其新提出的推进系统 Sphev （电动汽车混合串联平行）。该品牌认为寻求最新的创新 “使人们微笑的电气技术”。简而言之，为了确保经济和生态学并不是在摩托车上享受感觉的障碍。
为此，他们宣布了一个Xmax概念，他们在上面安装了三个引擎， 两个电气和内燃之一，在最新一代管理系统的协助下，该系统负责操作一个或另一个，或所有这些都以一种合并的方式，根据每时每刻所需的功率需求。
SPHEV技术详细
说实话，尽管它首先看到它将其集成到功能概念中，但这并不是我们第一次找到能够使电动机配置的混合动车。在2023年夏天，我们通知您本田注册了最新的创新之一，最多有11种不同的专利。关于这个问题的有趣之处在于，这项技术已经由两年前该品牌构想。
这些设计向我们展示了一辆配备了内燃机的摩托车，可能是745 cc SOHC平行的双钟仪，它使本田NC750X配合使用，并配有三个没有刷子的三个相位电动机。与Yamaha Sphev技术不同，本田的设计显示了一种机械配置，其中两个电动机固定在燃烧后面。
就Xmax概念而言，Yamaha似乎已经开始测试SPHEV系统，因此汽油发动机位于两个电力来源的中间。正如品牌本身所解释的关于一般操作的那样： “其中一种发动机（电动）作用于车轮，另一个发动机直接连接到发动机（常规）以发电。”
“主电动机具有两个功能：发电和推动力（Boost Wheels）。在自动驾驶模式下，车辆以EV模式开始，仅由电动机驱动。通过放慢脚步，再生制动充电。 如果电池负载低，则开始在混合模式下工作。这样，可以实现更多的自主权和更大的操作柔软度。
就其部分而言，如果我们要求更多的功率，那么使用不同的驾驶模式的SPHEV系统将导致内燃机为我们提供足够的功率。关于这个，雅马哈解释说： “开始驾驶后，发动机将根据剩余的电池电量启动和发电。在中等和高速的情况下，电源从电动机转移到了最有效的发动机。
所有这些结合了不同的加速度模式，其中SPHEV系统具有双重提升，主电动机和内燃机同时使用了三个发动机，并以三个发动机的形式结合使用了三重增压模式。该品牌解释说，关于新的Yamaha混合动力技术可以配备哪种类型的摩托车：
“目前在研发领域的SPHEV系统可以安装在与仅配备常规发动机的摩托车上，实现了无限的自由推进系统，并在紧凑型包装中具有广泛的性能。” 因此，您不得不怀疑，Yamaha是否会在最终版本中实现SPHEV系统的各种模型？我们很快就会知道。
