这是一个克服的故事。 塔兰·斯基尔斯-皮金斯 终于实现了11年来追求的目标。这位“自 2003 年摩托车事故后截瘫”的英国司机达到了 200.254 英里/小时，相当于 322.27 公里/小时在英国约克附近的埃尔文顿机场举行的速度测试中。
这个数字还有一个更显着的特点： 斯基尔斯-皮金斯 主要使用上半身和手臂控制自行车。显然， 铃木隼 为了实现这一目标，他专门针对自己的需求进行了开发，花费了 600 多个小时的工作时间，并对底盘、悬架和控制装置进行了大量修改。
该纪录是在 9 月 19 日星期六的速度赛中创下的。 直线型 在埃尔文顿。 塔兰 从静止状态开始，他在 1 英里范围内完成了 5 次超车，在最后一次，他首次突破了 200 英里/小时的障碍。官方记录为200.254英里/小时，约合322.27公里/小时。
这一天并不轻松。雨和强风限制了计划的进行，迫使团队在下午大约 4 小时内集中通过山口。自行车也没有达到他们在理想条件下设定的速度，因为团队必须在白天处理技术问题。
尽管如此，第五次也是最后一次传球仍然允许 塔兰 达到 200.254 英里/小时。一个月前，南非 桑皮·伊拉斯谟 设定了 198.217 英里/小时的基准 铃木 GSX-R1000，因此200英里/小时的障碍在速度测试环境中尤其存在。
达到 322 公里/小时不仅仅是增加动力 隼。这辆自行车经过了深刻的改造，使其能够 塔兰 可以安全地驾驶它。在我们的主角与工程师和飞行员重新取得联系后，该项目于 2025 年初重新启动 李·巴克森代尔。和儿子一起 杰伊 和团队 主线赛车运动, 巴克森代尔 他花了 600 多个小时开发这台机器。
底盘被加长和降低，而悬架也进行了特定的修改。他在前线介入 开泰科技 并在后面安装了减震器 硝基氮。还采用了特殊的脚蹬和使用尼龙搭扣带的紧固系统，以保持腿部 塔兰 加速时处于正确位置。
最令人好奇的元素之一是气动换档。 塔兰 您可以通过激活喇叭来选择档位，该解决方案可将加速过程中需要控制的额外运动和控制减少到最低限度。
涡轮增压到了尽头
奇怪的是， 涡轮增压器 它不是最初项目的一部分。 李·巴克森代尔 他开始研究大气配置，对进气和排气进行修改，同时甚至研究使用一氧化二氮来获得必要动力的可能性。终于有机会从那里获得一辆完整的摩托车 肖恩·米尔斯， 的 大CC赛车。团队利用其增压系统的优势，拆解了其余部件，并利用之前项目中出售零件和材料获得的资源，完成了 隼。
结果是一台与普通机器截然不同的机器 隼 传统的，无论是机械准备还是必要的适应，以便 塔兰 在加速到 320 公里/小时以上时，可以保持约束并控制摩托车。
落后 200 英里/小时 11 年
故事早在他们出现之前就开始了 李 和 杰·巴克森代尔。 2015年， 塔兰 收到了 铃木隼 需要修理，并决定将其用于他的第一次高速尝试。通过相对简单的准备工作、免费排气和适当的维护，它的速度达到了 175.630 英里/小时，约合 282.6 公里/小时。这一结果成为一个项目的起点，该项目最终持续了十多年。
财务问题、事故以及拥有能够实现目标的摩托车的困难意味着该项目被搁置多年。幸运的是，与 巴克森代尔 让我们最终恢复了 200 英里/小时的目标。
从残奥会到赛道
斯基尔斯-皮金斯 他并不是竞技世界的新手。 2003 年的事故导致他截瘫后，他决定继续与这项运动保持联系，并继续代表国家参加 2010 年温哥华冬季残奥会。他与摩托车的关系也没有因事故而结束。 2011年他创立 自行车体验，一个致力于帮助身体残疾的人重新体验骑摩托车的组织。
一年后，他成为第一位与健全飞行员竞争的截瘫飞行员。从那时起，他参加了不同的锦标赛和项目，旨在展示改装摩托车的可能性。的目标 自行车体验 它正是朝着这个方向发展：让受伤或残疾的人更容易在受控环境中再次骑摩托车。
